Do Hanoje jsem nepřijel s plánem koupit motorku. Chtěl jsem prostě projet Vietnam.
Jenže pak jsem začal studovat mapy, jízdní řády a možnosti, jak se dostat ze severu na jih. Brzy mi došlo, že bych možná víc času strávil řešením dopravy než samotným cestováním.
A pak přišla myšlenka:
Motorka. Vlastní.
Při hledání motorky jsem se dostal ke kontaktu na Rusa, který právě dokončoval cestu ze Saigonu do Hanoje a před odletem chtěl motorku prodat.
V knize vyprávím, co se dělo potom. Tady tu cestu nechci vyprávět podruhé.
Dnes už vím, co bych si před koupí potřeboval zjistit. Jaký řidičák ve Vietnamu potřebuju? Co vlastně znamená registrační karta? Musí se motorka přepsat? A co se stane s povinným ručením, když ji koupím od jiného cestovatele?
Koupit, nebo půjčit?
Na pár dní bych dnes motorku nekupoval. Prostě bych si ji půjčil.
Na cestu přes větší část země už ale vlastní motorka dává úplně jiný pocit svobody.
Nemusíš ji vracet do stejného města. Nemusíš řešit, kolik dní ji máš půjčenou. A když tě nějaká cesta zaujme, prostě odbočíš.
Právě kvůli tomu jsem si ji tehdy koupil.
Koupit motorku je jedna věc. Být jejím oficiálně zapsaným vlastníkem druhá.
Tehdy jsem ten rozdíl vůbec neřešil.
Mezinárodní řidičák: který vlastně potřebuješ?
Pro Vietnam je relevantní mezinárodní řidičský průkaz podle Vídeňské úmluvy o silničním provozu z roku 1968. Vietnam je jejím signatářem a tento typ MŘP uznává.
Mezinárodní řidičák ale není náhradou za tvůj český řidičský průkaz. Podle vietnamské strany se musíš prokázat MŘP i národním řidičákem zároveň, a oprávnění na obou dokladech musí odpovídat kategorii vozidla, které skutečně řídíš.
Při žádosti řekni, že jedeš do Vietnamu. Potřebuješ mezinárodní řidičský průkaz podle Vídeňské úmluvy z roku 1968.
A stačí české „béčko" na skútr nebo 125?
České řidičské oprávnění skupiny B v sobě nese domácí výjimku pro řízení automatů kategorie A1, typicky skútrů do 125 ccm, ale platí jen na území České republiky.
Nespoléhal bych se na to, že se tahle národní výjimka automaticky přenáší i do Vietnamu.
Než si motorku půjčíš nebo koupíš, ověř si, že kategorie ve tvém řidičáku a MŘP odpovídá motorce, kterou chceš řídit.
Vietnam navíc není součástí žádného rámce, který by takové národní výjimky mezi státy automaticky srovnával. Některé evropské země to řeší případ od případu, ale mimo Evropu bych na to nesázel. Před cestou bych si proto ověřil, jaké motocyklové oprávnění doopravdy potřebuju pro konkrétní objem motorky, kterou chci řídit, a nebral bych domácí výjimku jako jistotu, která platí všude.
„Malý techničák": co jsem si vlastně převzal?
Když se mezi cestovateli ve Vietnamu prodává starší motorka, často uslyšíš něco jako:
„Dostaneš k ní blue card."
Cestovatelé tomuto dokladu mezi sebou anglicky říkají blue card. Česky bychom ho pro zjednodušení mohli přirovnat k malému techničáku, respektive registračnímu osvědčení vozidla.
To, že fyzicky držíš registrační kartu, ale samo o sobě neznamená, že proběhl oficiální převod vlastnictví na tvoje jméno.
Jak jsem to udělal já
Já jsem tehdy žádný přepis neřešil. Rusovi jsem zaplatil, převzal motorku, klíče a registrační kartu a odjel.
Na žádný úřad jsme spolu nešli. Motorka se na moje jméno nikdy nepřepsala.
Jak dnes funguje přepis?
Oficiální převod vlastnictví vozidla ve Vietnamu není jen předání klíčů a registrační karty. Existuje k němu formální dokumentace a proces na straně dopravní policie.
Podle aktuálních pravidel (vyhláška Ministerstva veřejné bezpečnosti č. 79/2024/TT-BCA, platná od 1. 1. 2025, ve znění pozdějších novel) se motorka registruje v místě trvalého nebo dočasného pobytu žadatele. Převod probíhá ve dvou krocích: prodávající nejprve na dopravní policii odhlásí vozidlo a vrátí registrační osvědčení i značku, teprve pak si nový vlastník zaregistruje motorku na sebe podle kupní smlouvy.
Oficiální postup tedy není: „Tady máš klíče, techničák a čau."
Odkazuju přímo na oficiální vietnamské zdroje. Jsou ve vietnamštině, ale prohlížeč je umí během pár vteřin přeložit.
A může si ji turista vůbec normálně přepsat?
Registrace motorky na zahraniční osobu je ve Vietnamu vázaná na doklad o pobytu. Podle aktuálních registračních pravidel potřebuje cizinec žijící nebo pracující ve Vietnamu průkaz trvalého nebo dočasného pobytu se zbývající platností nejméně šest měsíců.
Pro běžného turistu, který přijede na několik týdnů, proto standardní registrace motorky přímo na jeho jméno zpravidla není prakticky dostupná.
Proto se mezi cestovateli dlouhodobě drží jiná, neformální praxe:
Prakticky jednoduché.
Formálně to ale není totéž jako oficiální přepis vlastnictví.
Takže si turista může motorku koupit, nebo ne?
Fyzicky samozřejmě ano. Přesně tak jsem si ji koupil i já a dělá to řada dalších cestovatelů.
Problém není samotné předání peněz a motorky. Problém je právní stránka: vlastnictví, registrace a pojištění.
Jako krátkodobý turista obvykle nesplníš standardní podmínky pro registraci motorky na své jméno. Pokud proto motorku koupíš neformálně, jen s registrační kartou původního majitele, nejde o plnohodnotný oficiální přepis. A to s sebou nese určitá rizika.
Co ti při neformální koupi může hrozit?
Podle aktuálně platného vietnamského přestupkového předpisu (Nghị định 168/2024/NĐ-CP) existuje za tuhle neformální cestu pár konkrétních rizik. Bez strašení, ale i bez toho, abych je zamlčel.
- Neprovedená změna vlastníka. Pokud fyzická osoba při změně vlastníka motorky neprovede registrační proceduru, hrozí pokuta 800 000 až 1 000 000 VND (cca 650 až 800 Kč). U neformálního prodeje mezi cestovateli bývá navíc komplikovanější i samotné dokazování, kdo je skutečný vlastník.
- Chybějící platné povinné ručení. Pokuta 200 000 až 300 000 VND (cca 160 až 240 Kč).
- Chybějící nebo neodpovídající řidičák. Podle objemu motorky: do 125 ccm 2 000 000 až 4 000 000 VND (cca 1 600 až 3 200 Kč), nad 125 ccm 6 000 000 až 8 000 000 VND (cca 4 800 až 6 400 Kč). Jde o konkrétní přestupky podle aktuálního předpisu, ne o univerzální částku za každou situaci.
- Problém s doklady motorky. Pokud registrační doklad nesedí na číslo rámu nebo motoru, případně nejde prokázat legální původ motorky, situace je výrazně vážnější. V určitých případech pak předpis umožňuje i zabavení vozidla, i když to neznamená, že se týká každé nepřepsané motorky.
Částky v korunách jsou jen orientační přepočet podle kurzu z léta 2026. Kurz se samozřejmě mění, takže se drž hlavně částky v dongách.
A co povinné ručení?
Vietnam má vlastní systém povinného pojištění odpovědnosti vlastníka motorového vozidla, obdobu našeho povinného ručení (nařízení vlády č. 67/2023/NĐ-CP, ve znění novely č. 220/2026/NĐ-CP). Řeší především odpovědnost za škodu způsobenou třetím osobám podle platných podmínek. Není to havarijní pojištění tvé vlastní motorky ani náhrada cestovního zdravotního pojištění. To jsou dvě samostatné věci, které by si měl každý cestovatel řešit zvlášť.
Při oficiálním přepisu bych nespoléhal na to, že stará pojistka automaticky pokračuje beze změny. Certifikát obsahuje jméno a adresu vlastníka, SPZ i čísla rámu a motoru, a podle výkladu vietnamského Ministerstva financí platí, že když se při přeregistraci stahuje původní registrační osvědčení a značka, pojistná smlouva k tomu okamžiku zaniká a pojišťovna vrací poměrnou část pojistného. Původní vlastník ji navíc může ukončit i sám. Stav pojištění je proto potřeba ověřit přímo u pojišťovny a nechat si vystavit nový nebo upravený certifikát.
Při koupi bez oficiálního přepisu, jako byla ta moje, je situace méně jednoznačná. Certifikát obsahuje údaje vlastníka i konkrétní motorky, a k žádnému formálnímu převodu, na který se výše popsaná pravidla váží, vůbec nedošlo. Netvrdím, že stará pojistka v takové situaci určitě platí, ani že určitě neplatí. Na existující pojistku bych se bez ověření nespoléhal. Přímo u pojišťovny bych proto ověřil, zda je dál použitelná pro konkrétní motorku, případně jak vystavit nový certifikát.
Pojištění se dnes dá koupit i online a elektronický certifikát je běžnou součástí nabídky pojišťoven. U motorky, která je ale v registraci stále vedená na někoho jiného, bych nejprve kontaktoval pojišťovnu a ověřil, jaké údaje a doklady bude chtít.
Elektronické potvrzení o pojištění, tedy QR kód nebo obrázek v mobilu, dopravní policie uznává stejně jako papírovou kartu.
Základní roční sazba pro motorku od 50 ccm je 60 000 VND (cca 50 Kč). Konečná cena se může podle pravidel pojišťovny v povoleném rozsahu (až o 15 %) lišit podle škodní historie. Proti ostatním nákladům na cestu jde každopádně o velmi malou položku.
Co bych dnes zkontroloval, než vytáhnu peníze
Tehdy mě zajímalo hlavně, jestli motorka nastartuje, jak zní motor a jestli se mi podaří usmlouvat cenu. Dnes bych si na kontrolu nechal mnohem víc času.
Nejdřív bych prošel doklady, potom technický stav motorky a nakonec bych se na ní pořádně projel.
Doklady
Nejdřív doklady
Jako první bych vzal registrační kartu a porovnal ji přímo s motorkou.
- Registrační značku
- Číslo rámu
- Číslo motoru, pokud je uvedené v dokumentaci
- Údaje o motorce
- Jméno zapsaného vlastníka
Číslo rámu bych si skutečně našel přímo na motorce a porovnal ho s registrační kartou. Nestačilo by mi, že prodávající vytáhne nějakou modrou kartičku a tvrdí, že patří právě k ní.
Pokud číslo rámu, číslo motoru nebo registrační značka nesedí s dokumentací, takovou motorku bych nekoupil.
Podíval bych se i na jméno v registraci
U motorek, které si mezi sebou předávají cestovatelé, nemusí být člověk, který mi motorku prodává, osobou uvedenou v registrační kartě. To automaticky neznamená, že je s motorkou něco špatně.
Chtěl bych ale vědět:
- Jak se k motorce prodávající dostal
- Jaké dokumenty k ní má
- Jestli existuje rozumně doložitelná návaznost na zapsaného vlastníka
Technický stav
Pak bych ji chtěl vidět nastartovat za studena
Ideální je přijít k motorce ještě před jejím prvním startem toho dne. Zahřátý motor totiž dokáže některé problémy schovat.
- Jestli normálně chytne
- Jestli drží volnoběh a nezhasíná
- Jestli se z motoru neozývá výrazné kovové klepání nebo jiné podezřelé zvuky
Podíval bych se také na výfuk. Krátký obláček po studeném startu ještě sám o sobě nemusí nic znamenat. Výraznější modrý nebo modrošedý kouř, který pokračuje i po zahřátí motoru nebo se objeví při přidání plynu, už je varovný signál. Může to znamenat, že motor spaluje olej, třeba kvůli opotřebení některých jeho částí, a to už může znamenat dražší opravu.
Podíval bych se pod motor
Hledal bych stopy oleje, benzínu a další viditelné netěsnosti.
- Olej kolem motoru
- Úniky paliva
- Poškozené hadičky
- Provizorní opravy, praskliny nebo podezřelé svary
Pokud je něco mokré od oleje nebo benzínu, chtěl bych vědět proč. Stará motorka ve Vietnamu nemusí být krásná. Ale potřebuju vědět, jestli jde jen o kosmetiku, nebo o problém, který budu za pár dní řešit někde v horách.
Pneumatiky bych nepodcenil
Ve Vietnamu můžeš jet v dešti, v horách, po rozbitých cestách a s těžkým batohem na zádech.
- Jestli pneumatiky nejsou sjeté téměř do hladka
- Praskliny a výrazná poškození
- Jestli kola nejsou viditelně křivá
- U paprskových kol případně chybějící nebo výrazně uvolněné dráty
Vyzkoušel bych přední i zadní brzdu. Obě by měly zabírat plynule a předvídatelně. Brzdová páčka by neměla jít bez odporu až k řídítkům a při brzdění by motorka neměla výrazně táhnout do strany, nepřirozeně vibrovat nebo vydávat silné kovové zvuky.
Řetěz a rozety
Řetěz nemá viset jako šňůra na prádlo, ale zároveň nemá být napnutý úplně bez vůle.
- Extrémně volný řetěz
- Silná rez
- Zatuhlé články
- Výrazně opotřebené zuby rozet
Špatný řetěz nemusí automaticky znamenat, že motorku nekoupím. Je to ale další náklad a něco, co bych chtěl vyřešit před delší cestou.
Pak bych hledal stopy po pádech a opravách
- Ohnutá řídítka
- Výrazně odřené páčky a konce řídítek
- Křivě působící přední vidlici
- Únik oleje kolem předních tlumičů
- Praskliny rámu
- Podezřelé nebo čerstvé svary
Odřená starší motorka sama o sobě není důvod ji odmítnout. Zajímá mě hlavně, jestli za kosmetickým poškozením není něco vážnějšího.
Já jsem si v Hanoji nechal přivařit zadní nosič pro osmdesátilitrový batoh. Když na motorce povezeš celý batoh, nosič není kosmetika. Musí opravdu držet.
- Upevnění nosiče, praskliny a svary
- Jestli se nosič nekýve
- Jestli se zavazadlo nedostane ke kolu, výfuku nebo řetězu
Rozsvítil bych všechno, co má svítit
- Přední, zadní a brzdové světlo
- Blinkry, pokud je motorka má
- Klakson
- Elektrický start
- USB nabíjení, pokud je součástí motorky
Ve vietnamském provozu bych nefunkční klakson rozhodně nepovažoval za maličkost.
Zkušební jízda
Bez zkušební jízdy bych ji nekoupil
Nemusím jet vysokou rychlostí. Stačí bezpečná zkušební jízda, při které vyzkouším rozjezd, několik převodů, zatáčení, přední i zadní brzdu a reakci motoru na plyn.
Při jízdě bych sledoval:
- Jestli motorka jede rovně a výrazně neutíká na jednu stranu
- Jestli jde normálně řadit a spojka zabírá předvídatelně
- Jestli motor při přidání plynu nevynechává
- Jestli se neobjevují výrazné vibrace nebo nové podivné zvuky
Dnes bych udělal ještě jednu věc, která mě tehdy skoro nenapadla. Před koupí bych motorku nechal zkontrolovat místním mechanikem. Ve Vietnamu je servisů na motorky spousta a krátká kontrola může odhalit problém, kterého si jako laik vůbec nevšimneš. Pokud by prodávající odmítal, abych před koupí zajel pár minut k nezávislému mechanikovi, byl by to pro mě důvod zpozornět.
I kdyby motorka vypadala dobře, před cestou přes Vietnam bych nechal minimálně zkontrolovat nebo udělat olej, brzdy, pneumatiky, řetěz a základní elektriku.
Já tehdy řešil hlavně zvuk motoru, cenu a to, jestli na ni dostanu svůj obří batoh. Dnes by ten seznam byl podstatně delší.
Já řešil něco úplně jiného
Když jsem motorku kupoval já, moje priority vypadaly trochu jinak.
Vyjednal jsem ji z původních 650 dolarů na 350, v Hanoji nechal vyměnit olej a přivařit zadní nosič.
Pak jsem na něj připnul osmdesátilitrový batoh a vyrazil směrem na Sapu.
Přepis?
Pojištění?
Jestli člověk na registrační kartě opravdu odpovídá tomu, od koho ji kupuju?
Tohle jsem tehdy rozhodně neřešil tak, jak bych to řešil dnes.
A moje první lekce přišla prakticky okamžitě.
Navigace mě po výjezdu z Hanoje poslala na dálnici. Jenže motorky tam měly zákaz vjezdu a během chvíle mě zastavila policie.
Koupil bych si ji znovu?
Ano. Jen bych si dnes mnohem víc pohlídal, co vlastně kupuju i na papíře.
Vlastní motorka mi dala obrovskou svobodu a úplně změnila způsob, jakým jsem Vietnam projel.
Dnes bych ale před koupí věnoval mnohem víc pozornosti tomu, kdo je v dokladech uvedený jako vlastník, jestli doklady skutečně patří k té motorce a jak je to s pojištěním.
Tehdy mě zajímalo hlavně, jestli nastartuje.
Dnes už vím, že to zdaleka nestačí.
Co bych dnes udělal jinak?
Kdybych dnes kupoval motorku ve Vietnamu znovu, pořád bych do toho klidně šel. Jen bych se tentokrát nezajímal jen o cenu a o to, jestli nastartuje.
Nejdřív bych si prošel doklady, zjistil, na koho je motorka vedená, ověřil pojištění a pořádně zkontroloval její technický stav.
A pokud bych ji jako krátkodobý turista nemohl oficiálně přepsat na sebe, alespoň bych přesně věděl, do čeho jdu a jaká rizika tím na sebe beru.
A pak už bych otočil klíčkem a vyrazil.
A co se stalo s mojí?
Jak jsem se s Rusem vůbec dostal z 650 dolarů na cenu, za kterou jsem nakonec odjel, proč mě hned po startu zastavila policie, co motorka přežila cestou a jak jsem se s ní nakonec loučil v Saigonu, nechávám v knize.
Papíry mají být na webu. Příběh patří do knihy.
Informace k řidičským oprávněním, registraci a povinnému ručení byly ověřeny v srpnu 2026 podle českého Ministerstva zahraničních věcí a aktuálních vietnamských vládních a právních zdrojů. Pravidla se mohou změnit, proto si je před cestou vždy zkontroluj v oficiálních zdrojích.